אסון פוקושימה מזרז את יפן כדי לייצר מסה עצמאית

יפן יש רובוטים צלעות רבות. הונדה יש ​​רובוט דמוי אדם מתוחכם ביותר בעולם, יצרני הרובוט התעשייתי היפני הם בין הטובים ביותר, ואת סוכנות החלל של המדינה נחת בדיקה רובוט על אסטרואיד המזרז וחזר דגימות לכדור הארץ. אבל כאשר מדובר מזל"טים, יפן היא כמעט אי-יציבות בשוק ההולך וגדל במהירות. המטוסים הזעירים המבוצעים ביפן מופיעים בתערוכות של טק בטוקיו, אך אלה הם בדרך כלל למטרות מחקר ומוצגים על ידי חברות הזנק קטנות או קבוצות אוניברסיטאיות. ידע ושוקי מצלמה ווידאו ענקיים, אשר מזל"ט נכנסו לחו"ל. רעידת האדמה וצונאמי שהרסו את תחנת הכוח הגרעינית של פוקושימה דאי-איצ'י לפני ארבע שנים, מסייעים לפתיחת נתיב ליפן כדי להביא את המומחיות הטכנולוגית שלה לחידוש החדשנות.

פרוסים על ידי סוכנויות האטום והחלל היפניות המשמש חיישנים ניסיוני למדוד את רמות הקרינה באתר מזוהם. חובבי מזל"ט יש גם שנתפסו נוף מרהיב של האוויר של האזור. ופוקיושימה מיועדת כעת לארח את הייצור ההמוני הראשון במדינה של משושים, או שישה רוטורים, מזל"ט.

ספין-אוף של אוניברסיטת צ'יבה, המעבדה למערכות בקרה אוטונומיות, מתכננת לייצר המוני את הקסופטר הגבוה בתחילה לסייע לצוותי הניקיון על ידי ביצוע סקרי קרינה של המכלול הנכה.

חמושים בסורק לייזר כדי לסייע לנווט, הזרקור בקוטר 90 ס"מ הוא בעל מהירות עליונה של 10 מטרים לשנייה ויכול לשאת מטען של 6 ק"ג כולל קרינה גלאים וסוללה. סטארט-אפ חוגגת באחרונה את הטיסה הראשונה של המכונה בפוקושימה, ומתכננת לצאת ל -400 יחידות בהפקה הראשונה שלה.

"המל"טים האלה יוכלו לבצע טיסה אוטונומית חופשית בסביבה שאינה GPS", אמר קנזו נונאמי, פרופסור לרובוטיקה באוניברסיטת צ'יבה עומד בראש חברת הסטארט-אפ.

עם מחיר בין ¥ 2 מיליון (16,500 $) ו ¥ 3 מיליון, המכונות רחוק מלהיות מזל"ט הצרכן סביר. אבל הם יהיו ממוקדות על חברות עושה וידאו אווירי צילום, אחד היישומים הפופולריים ביותר לצרכנים עבור מזל"ט, והוא יכול להיות צעד לעבר תעשיית הצרכן המקומי.

יצרנים יפניים גדולים כגון ימאהה מוטור, NEC ו פוג 'י כבד תעשיות, לעומת זאת, מפתחות כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים) לתעשייה, למעקב ולמחקר, אך הן לא גילו עניין רב במזל"טים לצרכן. במשך עשרות שנים, ימאהה הפיקה מסוקים חזקים במנוע בנזין ללא מטוסים עם מטענים של 30 ק"ג לשימוש חקלאי, אך אין לה תוכניות ליישומים צרכניים, אמר דובר החברה. [

] בעיה אחת בהמתנה למל"טים היא שיפן חסרה חוקים שיכולים לחול על בום הזמזום האחרון. התקנות היחידות הישימות הן כי כלי רכב חייבים לטוס מתחת ל -150 מטר ולהישאר במרחק של לפחות 9 ק"מ משדות תעופה. "הממשלה שוקלת תקנות חדשות אבל זה לוקח הרבה זמן", אמר שינג'י סוזוקי, מנהל המרכז לחדשנות בתחום התעופה אוניברסיטת טוקיו, שמשתמשת במסוקים של ימאהה כדי לחקור את השדות המגנטיים של הרי געש.

מעבדה של סוזוקי חוקרת יכולות ניווט אוטונומיות למל"טים, ואסון פוקושימה השפיע על האופן שבו חבר המעבדה כריס ראבה ניסח את מחקריו. היה מאוד מוטיבציה לפתח חיישן שיאפשר זמזום להיכנס ולחקור מתקן פגום ", אמר ראבה בדוא"ל. "עם זאת, מאוחר יותר מצאתי כי מצלמות דיגיטליות טיפוסיות מושפעות בקלות על ידי קרינה."

Raabe עבד עם עמיתים במכון המלכותי של שבדיה ובואינג בארה"ב לפתח מערכת hexacopter כי מנווט על ידי ראיית מחשב במקום המשותף שיטת GPS ומצפן דיגיטלי. המערכת, על ידי מעקב אחר ציוני דרך בסביבה, ובעוד יש לה בעיות עם חפצים וצללים נעים, היא יכולה להיות מוגדרת פי 10 עד 100 יותר מאשר במערכות המשתמשות ב- GPS, אמר ראבה.כדי לסייע לטכנולוגיית זמזום חדשה, סוזוקי מכהן כראש אגף הפיתוח התעשייתי של יפן (JUIDA), קבוצה של כ -100 חברות ואנשים שהתמקדו בהצעת תקנות לשימוש שלא למטרות רווח של מזל"ט ביפן. לפרסם את כללי הטיוטה הקיץ, זה בתיאום עם משרדי ממשלה בנושאים כמו רישוי פיילוט בטיחות מזל"ט, ייצור ורדיו שידורי. תקנות למל"טים מסחריים, כמו אלה שהציגו לאחרונה מנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב ומחלקת התחבורה, רחוקות יותר.

סיבה נוספת לכך שיפן משחקת מלכודות במזל"טים היא מצב תעשיית התעופה המסחרית שלה. במלחמת העולם השנייה, לוחם אפס של מיצובישי תעשיות כבדות היה ידוע לתמרון בקרב קרבנות. אבל ייצור המטוסים והכשרה נכנסו לירידה מהירה תחת הכיבוש של בעלות הברית לאחר המלחמה, אמר סוזוקי. "השנה, מיצובישי, שעשתה מזה זמן רב מטוסי בואינג, אמורה להתחיל בטיסה של מטוס אזורי שיהפוך להיות הראשון בקנה מידה מלא יפנית מטוסים מסחריים כ 40 שנה. בינתיים, הונדה של הונדה מוטור, מטוס עסקים קטן, נכנס לשירות בשנת 2015.

רנסנס זה תעופה יפנית נותן מזל"טים מקומיים זריקה בזרוע. הממשלה של רובוט המהפכה מימוש הוועדה רוצה לשפץ חוקים שעלולים לעכב את הפיתוח מזל"ט. המדינה גם רוצה לייעד אזורי בדיקה עם מעט רגולציה כדי לדרבן זמזום הפיתוח. "ביפן, זה עלול להיות מאוחר מדי להיכנס לתעשיית הייצור מזל"ט כפי שיש יצרנים גדולים בארצות הברית ובסין, אבל אנחנו מפתחים חיישנים ותוכנה היישום , אז זו דרך אחת למצוא שוק ", אמר סוזוקי